北京市黄标车的保有量为40 万辆左右， 其中柴油车约为18.5 万辆，公交、环卫、邮政等车辆占据了18%。
这是去年年底《商用汽车新闻》记者从北京市环保局拿到的数据。尽管今年更换了一批黄标车，但保有量仍维持在35 万辆左右。
近日，《北京市人民政府关于发布本市第十五阶段控制大气污染措施的通告》(以下简称《通告》)的发布，宣告了35 万辆黄标车退市的命运。
黄标车退市，会带来哪些变化？
或将迎来换车高峰
《通告》指出，从2009 年1 月1 日起，除保障城市生产生活和运行的车辆外，运输渣土等各类黄标车全天禁止在五环路以内道路(含五环路)行驶。从2009 年10 月1 日起，黄标车禁止在六环路以内道路(含六环路)行驶。同时，2009 年10 月1 日前，保障城市运行的黄标车也将全部予以淘汰或更新。
从目前掌握的资料看，有近3 万辆公交、环卫、邮政等黄标车要在一年内更新完毕，这给商用车企业带来了商机。2008 年东风天锦上市之初就拿下北京环卫集团的300 辆订单，无疑抢占了市场先机。
与此同时，为了保障城市生产生活物资运输需要，《通告》中指出将“支持相关企业建立符合绿色环保标准要求的货物运输‘绿色车队’”。奥运期间，北京市运输管理局曾公布了近200 个“绿色车队”，相信随着相关部门扶持政策的进一步落实，“绿色车队”将更具竞争力。
外地车如何管理成难点
通告中也有“外省、区、市进京机动车按本市绿标、黄标车管理规定行驶”的规定，这意味着从明年1 月1日起，外省黄标车进京，将禁止在五环内行驶。这条规定更令人关注。这是否将对周边省市的购车行为产生影响？
一位不愿透露姓名的物流公司负责人告诉记者：“奥运期间对黄标车管得很严，但还是有不符合规定的外地车辆进京了。由于外地车辆大多在夜间活动，而且很少进入五环以内，所以管理起来难度较大。”
一位常年跑北京客运线路的司机透露：“关键还是看落实情况，如果很严格的话，必然会产生影响；如果监管力度不够，或者还能通过其他手段蒙混过关，那么司机主动换车的动力就不够了。”
“现在很难看出政策的执行力度如何，从往常看，对外地车辆的管理一般要薄弱些。”那位物流公司负责人希望进一步了解通告的执行情况，以便提前采取应对措施。记者为此致电北京市环保局，但因“这个话题比较敏感”而被婉拒。直至记者截稿时，仍未得到北京市环保局的采访回复
